Шины подразделяются на летние и зимние это знает каждый автолюбитель. А вот как отличить одни от других? Во-первых, на летней, или дождевой, резине нет тонких, шириной в миллиметр, многочисленных канавок, чтобы резина «липла» к снегу или льду, а также крупных грунтозацепов по краям протектора, чтобы она не буксовала в сугробе.

Кроме того, на боку зимней или всесезонной резины стоят буквы «М + S» (Mnd + Snow — грязь + снег) или «AW» (Any Weather — любая погода), или «AS» (All Seasons — все сезоны).

Но сейчас фирмы, заботясь о том, чтобы их могли понять и те, кто не владеет английским языком, вместо букв ставят рельефные символы, понятные любому человеку: солнце, снежинка, дождь — это помогает разобраться в типе резины — дождевая, зимняя, всесезонная и т.д.
Из обозначений на шине можно узнать, есть ли в ней камера. Знать нужно всего два термина: Tube (Туре) — камерная шина и Tubeles — бескамерная.
Также на английском языке зачастую указываются детали конструкции (сталь, нейлон и пр.), тип каркаса и тип брекера.
Если на шине имеется большая стрелка, то она указывает на направление вращения (Rotation), что означает шину направленного вращения. Ни в коем случае нельзя допустить обратного вращения.

Импортные шины имеют также обозначения стандартов безопасности: буква Е в кружочке — европейский, a DOT — американский.
Еще одно важное обозначение — индикатор износа протектора — TWI (Tread Wear Indicator). Как правило, износ шины определяется по резиновому выступу на дне канавки протектора. Найти этот выступ высотой чуть более 1,5 мм можно по специаль-ным меткам в виде стрелок или букв twi, либо в виде символов, расположенных на боковине шины у края протектора. Как только выступ начинает выглядывать из канавки, резину необходимо немедленно поменять.


Выбирая зимние шины, имейте в виду, что они делятся на два типа — с «европейским» и со «скандинавским» рисунком протектора. Не следует ориен-тироваться на страну-изготовительницу: одна и та же фирма может выпускать шины обеих категорий. Рисунок протектора «еврошин» очень плотный, тогда как на «скандинавских» между крупными «шашками» покрышек можно, хоть и с трудом, просунуть мизинец.

«Европейские» шины удобнее на зимних дорогах больших городов, то есть там, где за дорогами ухаживают. «Скандинавские» шины на зимнем асфальте ведут себя хуже, зато увереннее ведут автомобиль по рыхлому снегу. Поэтому, если вы живете за городом или вам приходится по утрам ездить на работу по свежевыпавшему снегу, остановите свой выбор на « скандинавских ».

Новая шипованная резина требует обкатки. Шипы должны «вжиться» в свои гнезда. Чтобы избежать потери шипов и продлить век шин, на первой сотне-другой километров избегайте резких торможений и ускорений.

Если ваш автомобиль ночует на улице или в неотапливаемом гараже, следует помнить, что вода, попавшая в ламели (мелкие рисунки) протектора, замерзает. Если утром вы сразу выезжаете на дорогу, автомобиль может плохо тормозить, неохотно подчиняться рулю, ехать, словно по льду. Чтобы избежать этих неприятностей и не попасть в аварийную ситуацию, вам нужно «прогреть» зимние покрышки с помощью нескольких торможений на первых сотнях метров движения. Через пару километров лед уже сам вытапливается из ламелей, и шины вас уже не подведут.

Весной наступает пора менять зимнюю резину на летнюю. Имейте в виду, что за зиму шипы на зимних покрышках «ложатся» набок под небольшим углом. Если теперь заставить колесо вращаться в другую сторону, шипы расшатаются и быстро выпадут. Поэтому, меняя зимнюю «обувь» автомобиля на летнюю, не поленитесь пометить стрелкой направление качения каждой зимней покрышки, чтобы на следующую осень установить колеса на машину должным образом.